铁路工务探伤 GTS-60钢轨试块 长度432mm、1200mm,GTS-60C 1800mm
GTS-60试块是用60kg/m钢轨加工制作的,是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试,同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试。
GTS-60试块是用60kg/m钢轨加工制作的,是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试,同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试。
铁路系统是公司主要战略伙伴之一。在役钢轨的探伤、机车车轴的不动车探伤、机车车轮的探伤检验所用探伤试块全部由我公司制造。我公司曾连续数十年获得铁道部机务系统《产品质量认可》,目前是铁道部无损检测超声波试块唯一指定单位。
列车运行速度的大提速,对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求。为保障列车运行的安全,需要大量高质量的探伤试块,我公司承担了该项任务,并保质保量的完成了,确保了提速后列车的安全运行。
2009年12月26日京港高铁武广段开通运营。这是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂、时速达350公里的高铁线。这标志着我国从此开启了高铁时代。高铁速度的提高促进了经济的飞速发展,同时也增加了列车运行的安全隐患。高铁采用的是空心车轴技术,用以减轻重量,来提高列车运行速度。对空心车轴的探伤当时在国内还是盲点,经铁道部专家推荐,我公司与国内知名企业合作,完成了空心轴探伤研究和生产,现国内所有高铁空心轴探伤检验试块都是我公司生产。列车运行速度的大提速,对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求,我公司及时研制、提供高质量的钢轨、车轮、车轴等探伤试块,确保提速后的列车安全运行。
合作的单位有:北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、昆明铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司、大秦铁路股份有限公司等。鞍钢股份有限公司、攀枝花钢钒有限公司轨梁厂、包钢钢联股份有限公司轨梁轧钢厂、武汉钢铁集团条材总厂大型分厂、鞍山市第三轧钢有限公司、河北钢铁股份有限公司邯郸分公司等也都是我们主要的战略合作伙伴。在线钢轨生产线的在线检测用样轨全部由我公司加工完成。
工务系统无损检测用试块
GTS-60试块是用60kg/m钢轨加工制作的,是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试,同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试。形状及尺寸如图1-11。GTS-60试块分钢轨内侧(A)、外侧(B)两种规格型号。
GTS-60加长试块形状和尺寸如图1-12所示。它是结合GTS-60试块标准研制制作的,主要用于动态条件下钢轨探伤灵敏度的校验。可利用φ6 和φ8横通孔分别调整0°探头和45°探头的探伤灵敏度,可利用轨底中心部位“月牙形”裂纹检验37°探头对轨底横向裂纹的检测能力;可利用轨端左右两个φ4平底孔调整70°探头的探伤灵敏度。GTS-60试块分钢轨内侧(A)、外侧(B)两种规格型号。
是TB/T2340-2012钢轨超声波探伤仪规范中规定的钢轨探伤校准试块,更加完善了钢轨探伤测试性能。如图1-13。
(一)、工务探伤专用试块 | |||||
CSK-ⅠA | 块 | ||||
CSK-IA翻转架 | 台 | ||||
CSK-IA试块专用支架 | 台 | ||||
DB-H1 | 块 | 9-φ3孔 | |||
DB-H2 | 块 | 6-φ4孔 | |||
CS-1-5# | 块 | φ2平底孔 声程=200mm | |||
WGT-1 | 块 | ||||
WGT-2 | 块 | ||||
WGT-3 | 块 | TB/T 2340-2000 | |||
带把阶梯 | 块 | TB/T 2340-2000 | |||
三角试块CSL-Ⅱ、CSL-Ⅲ | 块 | 全套2块1320元 | |||
GTS-60(内、外) | 块 | 短432mm,内、外一对1900元。 | |||
GTS-60(内、外) | 块 | 长1400mm,内、外一对3800元。 | |||
GTS-60 | 块 | 长1800mm | |||
钢轨焊缝试块 | 块 | 9孔 | |||
TDS-1 | 块 | TB/T 2494.2-94 | |||
钢轨焊缝试块GHT-1 | 块 | TB/T 1632.1-2005标准 | |||
钢轨焊缝试块GHT-2 | 块 | ||||
钢轨焊缝试块GHT-3 | 块 | ||||
钢轨焊缝试块GHT-4 | 块 | ||||
钢轨焊缝试块GHT-1a、b | 块 | TB/T 2658.21标准 | |||
钢轨焊缝试块GHT-5 | 块 | ||||
钢轨GTS-60C试块 | 块 | ||||
疑难缺陷焊缝试块YN-1 | 块 | 试块总长460mm,加长需订做,费用另计 | |||
YC摇枕、侧架探伤标准试块 | 块 | 铁道货车铸钢摇枕、侧架超声波 探伤技术条件 | |||
(二)、车辆探伤专用试块 | |||||
TS-1 | 块 | ||||
TS-1W | 块 | ||||
CS-1-5# | 块 | φ2平底孔 声程=200mm | |||
DB-H1 | 块 | 9-φ3孔 | |||
DB-H2 | 块 | 6-φ4孔 | |||
DB-PZ20-2 | 块 | ||||
DB-PZ20-4 | 块 | ||||
车轴实物对比试块 | 块 | 按图报价 | 建议来料加工 | ||
(三)、机务探伤专用试块 | |||||
1、铁道部运输局〔1998〕64号文 铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤标准试块 | |||||
LA-1 | 块 | ||||
LA-2 | 块 | ||||
轴向探测灵敏度校准试块LG-1 | 块 | ||||
超声透声性能检查校准试块LG-2 | 块 | ||||
径向凸面探测灵敏度校准试块LG-3 | 块 | 同LG-3'(电力机车) | |||
径向凹面探测灵敏度校准试块LG-4 | 块 | 同LG-4'(电力机车) | |||
LG-5 | 块 | 来料加工价 | |||
LG-8 | 块 | 来料加工价 | |||
LG-9 | 块 | 来料加工价 | |||
2、铁道部运输局〔2000〕335号文 轮箍不动车超声波探伤标准试块 | |||||
LG-R 520 | 块 | 内燃机车 | |||
LG-R 600 | 块 | 电力机车 | |||
3、机车车辆车轴超声波探伤标准试块 TB/T1618-2001 ISO5948-1994 | |||||
TS-1 | 块 | ||||
TS-1W | 块 | ||||
TS-2 | 块 | 来料加工价 | |||
4、铁道车轮和轮箍超声波探伤标准试块 TB/T 2995-2000、 ISO 5948-1994 | |||||
①、轮箍和车轮探伤整体试块:(附录A) | |||||
整体辗钢车轮轴向探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
整体辗钢车轮径向探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
整体辗钢车轮透声探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
整体轮箍轴向探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
整体轮箍径向探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
整体轮箍透声探伤试块 | 块 | 来料加工价 | |||
②、轮箍探伤单体试块:(附录B) | |||||
轴向检验对比试块 | 块 | 来料加工价 | |||
径向检验对比试块 | 块 | 来料加工价 | |||
透声检验对比试块 | 块 | 来料加工价 | |||
③、车轮探伤单体试块(附录C) | |||||
轴向检验对比试块1#-3# | 块 | 来料加工价 | |||
径向检验对比试块5#-9# | 块 | 来料加工价 | |||
透声检验对比试块 | 块 | 来料加工价 | |||
④、轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块(附录D) | |||||
轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块 | 块 | ||||
⑤、附录E | |||||
LG-6、LG-7 | 块 | 来料加工价 | |||
LG-9 | 块 | 来料加工价 | |||
5、机车车辆车轴厂、段修超声波探伤标准试块 TB 2049-89 | |||||
TZS-R | 块 | 全套6块4800元 R=60、70、80、90、100、110 | |||
TZS-100J | 块 | ||||
(四)、铁路钢桥制造规范 TB 10212-98 | |||||
铁路钢桥制造专用柱孔标准试块 | 块 | φ1×2 | |||
(五) 、铁路轮毂实物试块 | |||||
轮毂实物试块 | 块 | 按图报价 | 建议来料加工 | ||
(六)、铁路磁粉探伤专用试块、试片 | |||||
A型试片 | 套 | ||||
C型试片 | 套 |
价格仅供参考
内包装橙色工程塑料
外包装(纸箱)