铁路标准试块
CSK-1A试块DB-H1、DB-H2试块CS-1-5#试块WGT-1试块WGT-2试块WGT-3试块带把阶梯试块三角试块 GTS-60钢轨试块（长度432mm）GTS-60加长试块（长度1400mm）GTS-60C（长度1800mm）焊缝探伤试块GHT-1ab双探头试块 GHT-5单探头试块钢轨铝热焊焊缝检测试块YN-1（疑难缺陷焊缝试块）DB-PZ20-2、DB-PZ20-4试块TZS-R型车轴探伤试块TS-1（TS-1W）试块TS-2试块
铁路系统是公司主要战略伙伴之一。在役钢轨的探伤、机车车轴的不动车探伤、机车车轮的探伤检验所用探伤试块全部由我公司制造。我公司曾连续数十年获得铁道部机务系统《产品质量认可》，目前是铁道部无损检测超声波试块唯一指定单位。
列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求。为保障列车运行的安全，需要大量高质量的探伤试块，我公司承担了该项任务，并保质保量的完成了，确保了提速后列车的安全运行。
2009年12月26日京港高铁武广段开通运营。这是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂、时速达350公里的高铁线。这标志着我国从此开启了高铁时代。高铁速度的提高促进了经济的飞速发展，同时也增加了列车运行的安全隐患。高铁采用的是空心车轴技术，用以减轻重量，来提高列车运行速度。对空心车轴的探伤当时在国内还是盲点，经铁道部专家推荐，我公司与国内知名企业合作，完成了空心轴探伤研究和生产，现国内所有高铁空心轴探伤检验试块都是我公司生产。列车运行速度的大提速，对钢轨、车轮、车轴等探伤等级和检验工艺提出了更高的要求，我公司及时研制、提供高质量的钢轨、车轮、车轴等探伤试块，确保提速后的列车安全运行。
合作的单位有：北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、昆明铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司、大秦铁路股份有限公司等。鞍钢股份有限公司、攀枝花钢钒有限公司轨梁厂、包钢钢联股份有限公司轨梁轧钢厂、武汉钢铁集团条材总厂大型分厂、鞍山市第三轧钢有限公司、河北钢铁股份有限公司邯郸分公司等也都是我们主要的战略合作伙伴。在线钢轨生产线的在线检测用样轨全部由我公司加工完成。
工务系统无损检测用试块
带把阶梯试块的形状和各部尺寸如图1-8所示。它具有不同深度的台阶形状，主要用于测定0°探头（即直探头）的距离幅度特性。
⑴ CSL-Ⅱ试块：可利用A孔测定70°探头的灵敏度余量，也可用A、B孔校正横波的探测范围和时基线。试块中的φ2.5mm横通孔可作为检验仪器的近区探测能力。如图1-9所示。
⑵ CSL-Ⅲ试块：主要利用φ1.5平底孔对37°探头灵敏度余量的测定 。如图1-10所示。
GTS-60试块是用60kg/m钢轨加工制作的，是铁道部在全路推荐的对比试块之一。主要用于钢轨探伤仪和各种探头灵敏度余量及信噪比的测试，同时也可作为动态条件下对各探头检测性能的测试。形状及尺寸如图1-11。GTS-60试块分钢轨内侧（A）、外侧（B）两种规格型号。
GTS-60加长试块形状和尺寸如图1-12所示。它是结合GTS-60试块标准研制制作的，主要用于动态条件下钢轨探伤灵敏度的校验。可利用φ6 和φ8横通孔分别调整0°探头和45°探头的探伤灵敏度，可利用轨底中心部位“月牙形”裂纹检验37°探头对轨底横向裂纹的检测能力；可利用轨端左右两个φ4平底孔调整70°探头的探伤灵敏度。GTS-60试块分钢轨内侧（A）、外侧（B）两种规格型号。
是TB/T2340-2012钢轨超声波探伤仪规范中规定的钢轨探伤校准试块，更加完善了钢轨探伤测试性能。如图1-13。
焊缝探伤试块是用P60钢轨加工制作，其断面如图1-14所示。主要用于P60钢轨移动式气压焊焊缝探伤灵敏度的校验，在断面上钻有不同孔位和孔径的平底孔作为参考对比，测试性能。
TDS-1型标准试块尺寸和形状如图1-15所示。
(1)、标准试块应由有资质的专业生产厂制造，并经测试合格方可使用，主要用于室内检测系统灵敏
①、GHT-1ab双探头试块 试块的人工缺陷加工在试块的两端，见图1-16。
②、GHT-5单探头试块 试块分A、B和C三个区域分别等同于TB/T1632.1标准中的GHT-2、
GHT-3、GHT-4，见图1-17。
图1-17 GHT-5
16、中华人民共和国铁道部行业标准TB/2344-2003 43Kg/m热轧钢轨订货技术条件
本标准适用于速度为160km/h及以下铁路用43kg/m～75 kg/m 热轧钢轨。60 kg/m钢轨的轨头、轨腰、轨底的人工缺陷位置分别见图1-19、1-20、1-21。其它断面钢轨的人工缺陷标定轨应参考60 kg/m断面钢轨的标定轨制备。
本标准适用于设计和制造速度为200km/h及以下客货共线50kg/m、60kg/m(及以上)轨型的道盆尖轨、右动心轨辙叉的心轨和翼轨、钢轨伸缩调节器的尖轨等部件的AT轨的坯料。AT轨的轨头、轨腰、轨底的人工缺陷位置分别见图1-22、1-23、1-24。
在线检测对比样轨分2种类型：
1、钢轨生产厂家的使用的校准样轨见图1-25。
1）原料采用新钢轨，无自然缺陷，平底孔和通孔加工完成后进行密封，长度为5mm，确保其外表轮廓平齐。
2、大型钢轨检测车使用的校准样轨见图1-26。
1)共需要两根12.5米的60Kg钢轨，用于超声波钢轨探伤车出厂标定线，作为同一段的左轨和右轨。
2)原料采用新钢轨，两端加工标准尺寸螺栓孔。轨面光滑，无波浪磨耗、剥落掉块、擦伤、鱼鳞伤、凹凸不平等。
3)加工人工伤损前需经超声波探伤仪检查确认无其它内部伤损，尤其是焊接区域。
4)轨底裂纹和轨腰横槽厚度小于0.5mm。轨头劈裂A厚度小于1.3mm。
车辆系统无损检测用试块
（1）TS-1试块
试块锻件应进行正火或正火再退火热处理。热处理后做金相检验，组织为珠光体＋铁素体、晶粒度为5级。试块需经超声波探伤。试块四个侧面需经钝化处理。试块尺寸如图2-1。
（2）TS-1W试块
试块锻件应进行两次正火和一次回火热处理。晶粒度为6级。其余同TS-1试块。如图2-1（TS-1W图 ）
CS-1-5#试块形状及尺寸如前第4页图1-4。DB-H1、DB-H2试块的形状及尺寸如第4页图1-2、1-3所示。DB-PZ20-2 DB-PZ20-4如图2-2 DB-P所示。
TZS-R型车轴探伤试块
适用于横波探伤、垂直入射纵波探伤和斜入射纵波探伤等三种不同车轴探伤方法的探伤灵敏度校准、声程标定、测定斜探头的入射点和K值以及仪器的水平线性、垂直线性等。如下图表：
（1） 半轴实物对比试块应使用透声性能良好、晶粒度均匀(使用0°直探头在轴端探测各部位的dB值相差不超过6dB)、内部无缺陷的车轴制成。
（2） 车轴实物试块上的人工锯口(模拟裂纹)用线切割方法加工。轴颈和镶入部内外侧人工锯口深度(弓形高)均为1-0.2mm，宽度为O.2mm。按规定位置热装轮毂和制动盘毂。
（3）可根据客户要求加工不同类型的半轴实物对比试块，并配有相对应的小车支架。
机务系统无损检测用试块
1、铁道机车进口轮箍、整体辗钢轮辋超声波探伤试块 内燃机车R外=525，R内=450；电力机车R外=625，R内=535。
（1）TS-1（TS-1W）试块尺寸和形状如图2-1。
（2）TS-2试块
试块需经超声波探伤。标准试块应与所探伤车轴材质一致。试块尺寸如图3-14。形式与尺寸应符合相关图纸。
本标准适用于新制铁道车轮、轮箍内部缺陷的超声波检验。
（1）东风系列内燃机车（DF）
东风系列是电传动内燃机车,也是国内内燃机车的主力,主要有DF4、DF5、DF6、DF7、DF8、DF9、DF10、DF11、DF12等系列。
部分参考图纸如下：
（2）韶山系列电力机车（SS）
韶山系列是电力机车,也是国内电力机车的主力,主要有SS3、SS3B、SS4、SS5、SS6、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等系列。
（3）和谐系列电力机车（HXD）
和谐系列电力机车是新一代交流传动电力机车，其中有株洲电力机车有限公司的HXD1系列电力机车、大同电力机车有限责任公司HXD2系列电力机车、大连机车车辆有限公司HXD3系列电力机车。部分参考图纸如下：
其他类型试块
铁路钢桥制造专用柱孔标准试块形状和尺寸如图4-1。
铁路检验用试块（部分）
